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下面附上一則新聞讓大家了解時事

面板驅動IC暨觸控晶片廠敦泰看好今年驅動觸控整合單晶片(IDC)出貨,可望逐季擴增,全年出貨量將逾1億套,全球市占率將超過5成水準。

敦泰財務長廖俊杰表示,去年第四季IDC出貨量達八○○萬至一○○○萬套水準,今年第一季出貨量仍可望持續擴增,將較去年特惠第四季再增加二至三成水準。

廖俊杰說,今年IDC在智慧手機滲透率可望拉升到十五%至二十%水準,敦泰IDC出貨量應可逐季擴增,全年出貨量將可突破一億套大關,全球市占率將逾五成水準。

儘管受農曆年假期影響,敦泰第一季業績雖然可能較去年第四季滑落,不過,在二月及三月市場需求回溫帶動下,法人預期,敦泰第一季營收將僅季減個位數百分點水準,淡季效應將並不明顯。

旺報【記者黃阡阡╱湖南長沙特賣報導】

全球最長的中低速磁浮列車,就在湖南長沙!此一連接長沙黃花機場與高鐵站的連絡交通工具,不僅從技術到生產全由大陸自主研發與製造,並獨特採用「相吸原理」懸浮車體,且造價成本更是遠低於地鐵興建費用。因此,目前大陸各城市紛紛前往接洽,甚至可望輸出至馬來西亞等海外國家。

耗資42.9億(人民幣,下同)打造的「長沙磁浮快線」,於今年5月6日至11月18日的試營運期間,頻締佳績,除了總營運里程已逾32萬公里外,平均每日搭乘量也近7000人次,總客流量更是突破135萬大關,成為當前湖南省最大亮點之一。

談起湖南的驕傲,湖南磁浮公司總經理周曉明強調,過去廣為人知的上海高速磁浮列車,主要是引進德國技術打造而成;但今日湖南的中低速「長沙磁浮快線」,則是從技術到生產全由大陸自主研發與製造,平均運行時速約為每小時60公里,且長達18.55公里的路程,更堪稱「全球第一長」的中低速磁浮列車。

值得一提的是,有別於日本以「相斥原理」讓磁浮列車懸空,長沙則是透過「相吸原理」使車體懸浮在軌道上0.8公分。湖南磁浮公司總工程師李擁軍解釋說,「長沙磁浮快線」採用獨特的「抱軌」方式,讓車體下方兩端以「磁力相吸」的作用,懸抱著兩條軌道運行,這樣的好處是絕不可能發生出軌的意外。

且面對外界質疑的「輻射」問題,李擁軍強調,「長沙磁浮快線」經檢測後,其輻射量比家用電風扇、微波爐來得低,絕不影響到當地居民。

此外,「長沙磁浮快線」每公里約1.95億元的造價,更是遠低於要價6至8億的地鐵興建成本;因此目前諸如武漢、貴陽等城市都已紛紛前往接洽,烏魯木齊更是已完成初步測控的階段,未來中低速磁浮列車遍及大陸各地指日可待。

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